El área que dirige María Sánchez (Valladolid Toma la Palabra), en cumplimiento de su compromiso de hace unos días de poner en conocimiento de la población cualquier exposición prolongada a niveles altos de ozono, algo que considera "esencial para velar por la salud pública", señala que el valor máximo alcanzado ayer en la Red de Control de la Contaminación Atmosférica de Valladolid fue de 153 microgramos por metro cúbico en la estación Valladolid Sur, niveles que hoy y mañana se superarán, según las previsiones.

Aunque las mismas fuentes han recordado que estos valores "aún están lejos" de los niveles que contempla el Plan de Emergencia para la protección del Medio Ambiente aprobado en 1997 por el Ayuntamiento de Valladolid, que se refiere a niveles de inmisión superiores a 360 mg/m3, la Concejalía ha subrayado que permanecerá "vigilante" por si llegara el caso de tener que tomar medidas excepcionales ante datos que traspasaran los valores contemplados en el Reglamento de Protección del Medio Ambiente Atmosférico, que hasta ahora nunca ha sido de aplicación.

No obstante, la Concejalía ha recomendado a los vallisoletanos con especial sensibilidad que no realicen esfuerzos físicos desacostumbrados y prolongados al aire libre, puesto que pueden aparecer síntomas tales como irritación de los ojos, dolor de cabeza, o dificultades respiratorias. Se recomienda, además, en general, a toda la población, no realizar ejercicio físico de alto rendimiento en las horas centrales del día.

Ante cualquier eventualidad, se recomienda a las personas que puedan sentirse afectadas se dirijan a los servicios sanitarios de atención primaria.

Sánchez ha señalado que, en coordinación con las Concejalías de Urbanismo y Movilidad, es "básico" actuar frente a las causas que provocan estos altos niveles de concentración de ozono, consecuencia de la reacción con la luz solar (fotoquímica) de contaminantes como los óxidos de nitrógeno (NOx) procedentes de las emisiones de vehículos o la industria y los compuestos orgánicos volátiles (COV) emitidos por los vehículos, industria y disolventes.

De este modo, el objetivo es promover cambios decisivos a medio y largo plazo en el modelo urbanístico que favorezcan los desplazamientos cortos sin vehículo, y políticas de movilidad que favorezcan a peatones, ciclistas y al transporte público.

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